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　　买二手车，大多数人都是冲着二手车价格更实惠，“新车落地八折”、“半价开豪车”、“三五万的代步车”等各种理由，基本涵盖了二手车市场中的大部分交易。近期，不少人买新车时开始需要排队提车，二手车价格也水涨船高，甚至还有不少车型的二手准新车能卖到新车价格。

　　除了这些短期英雄，其实还有不少二手车价格一直比较坚挺，汽车江湖上给了它们一个绰号——“神车”。这些“神车”比同级别车型更具性价比、更有个性，它们是保值神器，是二手车市场中的“硬通货”。

　　俗话说“物以稀为贵”，汽车同样如此。高配车型及豪华品牌车需要更多的车规级芯片。

　　从事汽车销售行业十余年的张行，还从未见过如今这般奇怪的汽车销售局面。回忆刚入行做汽车销售时，张行非常感慨。

　　“十来年前，车很好卖，我每天都要加班到很晚邀约客户、整理资料。那时候市面上车型少，遇到一款性能全面点的车，大家为了提车不排队，甚至愿意加价提车。没想到如今车型多到我们干这行的都不一定能认全了，居然还能遇上提车要排队的情况。”张行半开玩笑地说，KAIYUN“我以前特别羡慕卖房的朋友，因为他们可以劝客户说赶紧买，会升值的。没想到，如今我们也可以理直气壮地跟客户说，赶紧订车吧，开半年卖了都不掉价。”

　　张行这名老汽车销售之所以发出这种感慨，正是由于如今新车产能受限，导致不少车型一车难求。在新车无法准时到货的情况下，不少车型的二手车价格都开始爬升，甚至比新车都差不了太多。有其他媒体报道，随着不少车企直接参与收购准新车，全国不少城市的豪华品牌二手准新车价格正直逼新车。

　　记者走访长沙多家4S店，并未发现有准新车在售，KAIYUN但不少新车的优惠力度都比去年同期有所收缩。在某二手车电商网站上可以看到，长沙某奔驰4S店内销售的一辆里程为4万公里、去年6月上牌的2020款奔驰E300L殊享型车，售价为48.8万元，而该车型新车指导价则为49.98万元。这辆开了一年多的车，约等于只减少了购置税。

　　除了最近市场行情导致的物以稀为贵，还有不少车型一“出生”就是“稀缺资源”，比如那些超跑品牌的限量旗舰车型。诞生于2014年的法拉利旗舰车型LaFerrari，全球限量499辆。当初进入国内市场的售价为2250万元，如今二手车售价从3000万元到3500万元不等。而且，这款车的预期价格还有上涨空间，理由很简单——法拉利历史上所有的旗舰车型都升值了。

　　稀缺，可以说是二手车成为“硬通货”的一个必要原因，但仅有这一个原因是不够的。不少汽车品牌推出过一些市场上很稀缺、但产品竞争力不强的车型，但不被消费者所接受。

　　有的车型市场保有量不多，但由于其独特的属性，深受消费者喜欢。例如丰田86，凭借出色的运动性及“86”这个名字的情怀，在停止进口之后，二手车价格不降反升，价格一度还超过新车。类似的车型还有铃木吉姆尼，尽管车型小巧，但其强大的越野性能及个性的车身造型，让吉姆尼的二手车价格十分坚挺。可以说，这些车都是“情怀无价”的代表车型。

　　除了稀缺与情怀，二手车市场上还有一些车型凭借良好的实用性，以及出色的质量保证，也有着非常出色的保值率。

　　比如丰田汉兰达与本田飞度，这两款车型保值率高的原因非常相似——皮实耐用的质量、出色的空间表现、优异的性能、比同级别车型更全面的质保。与其他车型不同的是，这两款车型也曾历经多次换代，但新车售价一直较为坚挺，也让二手车保持着不错的价格。丰田汉兰达由于在市场一度还需要加价才能提车，这也让它的二手车价格很“硬朗”。

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