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浏览次数： 时间：2024-10-23 23:26:51
2023年开始，愈演愈烈的汽车价格战，拖累的不仅仅是厂家、汽车经销商集团，其实最后的“接盘侠”还有全国的二手车商。
最近一份报告，今年的汽车价格战，让汽车经销商集团损失了超过8000亿（具体数据记不清楚了），4S店暴雷的比比皆是，跑路的也有，可以说是前所未有的困境。
新车不断降价，挤压二手车的价格，前9个月，270天的时间，超过150款车降价，三天两款的速度，远超过二手车平均周转51天的时间，平均降价超过8%，超过了二手车传统进销差5%的警戒线。
所以目前的二手车行业，超过92%的企业，认真算账以后是亏损的，只不过有着之前的“原始积累”撑着而已。
不信你问问现在身边原来想买二手车的人，很多都转向了新车，因为新车降价多，降价快，补贴多，二手车相对感觉不那么便宜，没有占到便宜的时候就费劲了。
关键是新车降价导致的原车主卖车“损失大”，原车主不会站在新车主角度考虑，再加上二手车商恶性竞争，真的高价收车，所以价格倒挂赔钱卖车的二手车商，真的不是笑话，是现实了！
有很多朋友问我，你说这新车现在是真便宜，还会不会降价，什么时候价格降到头？这靴子落地了，大家也就踏实了，二手车价格稳定了，生意才能回暖呢，要不然整天提心吊胆的！
2024年，中国预计出口超过550万台，其中出口欧洲部分，上半年超过51.2万辆，全年预计100万辆，主要出口品牌有上汽名爵、奇瑞、比亚迪、吉利、长城、长安等。
新能源汽车也有蔚来、小鹏、零跑、岚图等，此外宁德时代、国轩高科等零配件企业也在欧洲建厂布局。
出口欧洲的汽车，其中新能源占比超过25%，也就是意味着这次欧盟针对中国的新能源汽车将影响12-25万台的销售量。
9月份，是欧盟针对中国电动汽车加征关税第三个月，此前卖的最好的中国上汽名爵MG，连续两个月跌出销量前十名，与之前的第二名排名相比，下滑明显，欧洲15国，9月份销量仅为4986台，比亚迪以3209台排名第16，其余如小鹏、蔚来、极氪不足千辆，排名25名以后。
所以也就不难看出最近国内的新能源汽车，尤其是造车出身的新车价格是陆续刷新价格，比如名爵MG5，10万的配置卖6万多，吉利星愿平替SMART的价格，小鹏等等。
国外卖不动，产线产能停不下来，经销商压力大，逐步释放二级市场，二手车变化，所以
BBA的汽车4S店频繁暴雷出事，都扛不住了，前一段宝马i3的“好马吃了回头草”，回调价格后销量腰斩，结果被劈里啪啦的打脸，自己傻扛着价格，经销商反水，另外的BA偷着乐，抢占市场。
所以33万的宝马i3，自己被反噬后，再看看小鹏MONA、蔚来乐道的价格，估计13万的促销就快来了吧？
另外，别看今年新能源汽车销售占比继续提升，基本已经超过50%，但是这里面的新能源比例可是明显不同，纯电动车除了蔚来和特斯拉，所有品牌似乎都不坚持了，增程，混动+冰箱彩电大沙发+华为类智能车，这些才是销量的保障。
观察了许久，被逼上山头的合资车企们，开始了新的“价格战反击”，日系的车机也开始升级了，迈腾新款也智能了，奔驰GLE就要国产了，在这个“反复拉锯”的阶段，价格战，一个便宜三个爱。
合资车辆，本身车没问题，智能不行，一边升级一边降价总可以吧？同样配置比国产“遥遥领先”还便宜可以么？
看看这几个月迈腾、帕萨特、凯美瑞月3万+的销量就知道，价格战还是对老百姓有吸引力的。
可别忘了，新能源新势力都是之前融资赔钱扛到今天的，合资车企之前的“老钱积累”还是有的，裁员调整也还是有底气的，“地主家”还是有余粮的。
第四季度了，职业经理人完成任务，你们懂得，所以价格战估计还是停不下来的，有人为了职位，有人为了融资，二手车人，夹缝中生存吧！
以前的新车降价，影响的是1-2年的准新二手车，如今的降价幅度、竞品降价、降价策略，对于1-2年的二手车影响很大，3-5年的影响明显，甚至5年后的二手车都有影响。
目前买新车，国家补贴、地方补贴、厂家补贴，各类补贴全国差价不同，所以也就促进了很多地区的“零公里二手车”国内流通，跨区二手车交易占比达到了近30%。
再看看特斯拉和一些新能源新势力，表面说不降价，实际上什么限量限时优惠，油车也会玩了，5年分期免息，相当于优惠1万多起步，这些明着不讲价，暗自“套路降价”的玩法越来越隐晦，二手车商防不胜防。
所以，二手车老板们，要及时把握行情，提前预判新车价格影响，收高了的二手车，赶紧认栽认赔，赶紧出，否则越放着越亏，别指望还能用以前的思维“守株待兔”等着韭菜了！
因为，新车价格战频繁，各种套路频仍的时代，二手车商似乎成了新车降价和新能源汽车“修罗场”里面最大的“韭菜头”了！
欢迎各位说说你们今年因为新车降价，哪款车赔的多？赔了多少？说出来让别人开心开心吧？呵呵！
